مع الثورات إلى أقصى حد
هل تريد أن تصبح طيارًا جيدًا حقًا؟ ثم جهز جسمك بشكل صحيح. كيف يتدرب ، ما هي الأدوات التي يستخدمها ، ما الضغوط النفسية الجسدية التي يتعرض لها السائق بمقعد واحد على الحلبة.
تدريب الرأس والرقبة
أثناء سباق السيارات ، يتعرض قسم عنق الرحم للسائق لضغوط طولية (كما هو الحال عندما يرتفع مركز ثقل السائق ضد قوة الجاذبية بسبب التأثير على الرصيف) وقبل كل شيء النوع العرضي (بسبب تأثير المنحنيات والفرملة الحادة) ،
أفضل حل للحد من تلف المسالك العنقية يتم عن طريق تدريب محدد لعضلات الرقبة ، من خلال إعداد رياضي يتم إجراؤه مع تمارين الثني الأمامي والخلفي والجانبي للرأس مع تمارين رجوع نفس الشيء.
لزيادة الحمل ، يمكنك أداء الحركة في وضع أفقي (ضعيف أو ضعيف) ، من أجل العمل ضد قوة الجاذبية. في وقت لاحق يمكن إجراء نفس التمارين مرتديًا خوذة القيادة أو بمساعدة الأربطة المرنة.
تمارين الكتف والذراع
الأطراف العلوية هي تلك التي لديها اتصال مباشر أكثر مع الضغوط التي تنقلها الأرض ، عبر العجلات ، إلى عجلة القيادة. يتعرض ساعد السائق لضغوط اهتزازية مستمرة تحثه ، طوال فترة المنافسة ، على الحفاظ على تقلص أساسي قوي للأذرع ، وهو ما يتم التأكيد عليه بشكل كبير أثناء التوجيه ، مما يضطر السائق إلى العمل بشكل متكرر بأحمال حوالي 30-40 كجم. يشمل تدريب الأطراف العلوية ، بالإضافة إلى جميع تمارين التقوية الكلاسيكية للكتفين والذراعين ، مثل تمارين الرفع الجانبي والأمامي ، واللف مع الدمبل والضغط الفرنسي بالبار ، بالإضافة إلى تمارين مقاومة القوة المحددة لعضلات الساعد. يتم استخدام الأحمال المنخفضة أو المتوسطة ، ويتم إدخالها في سياق تمارين مثل: الثني الظهري والراحي لليدين ، ومحاكاة القيادة بأذرع ممدودة تمسك بأوزان صغيرة ، وتحريك المعصمين باستخدام "كرات القوة" (الكرات التي تحتوي على نظام جيروسكوبي يميل إلى زيادة الحمل مع زيادة سرعة الدوران) وما إلى ذلك.
سيارة البطل الإيطالي 2009 Carrera Cup Italia ، أليساندرو بالزان ، حامل ألوان My-personaltrainer.it
البطن - الظهر
عندما يكون جسم الإنسان في وضع مستقيم ، فإن الأطراف السفلية ، خاصة إذا كانت مثنية ، تكون قادرة على العمل كممتص للصدمات لجميع الضغوط التي تنتقل في اتجاه "رأس القدم" ، أي في الاتجاه الطولي محور الجسم.عند جلوسنا ، لا يمكن للأرجل أن تلعب دور ممتص الصدمات ، لذا فإن جميع هياكل الجسم الأخرى والأرداف والبطن والعمود الفقري سوف تمتص الضغوط الرأسية الناتجة عن اهتزازات الجهاز ومن الصدمات المفاجئة. يصنع أثناء السباق. وتجدر الإشارة إلى أن شدة الضغوط تتناقص مع زيادة المسافة الرأسية التي يتعين عليهم قطعها (اتجاه تناسبي عكسي) ، وبالتالي فإن المناطق المعرضة لضغط أكبر ستكون الأرداف ومنطقة أسفل الظهر ، بينما سيكون أقل تأثراً بالصدمات. القادمة من مقعد السيارة. هذا يضع ضغطًا كبيرًا على هياكل العمود الرأسي الكبد ، والذي يمكن تخفيفه جزئيًا ، إذا كانت العضلات المستخدمة لدعم العمود الفقري متناسقة وعملية. لذلك ، لا يمكن أن تكون تمارين السحق (البسيطة أو بالتناوب) للجهاز البطني وامتدادات الجذع للجهاز القطني مفقودة ، ويتبعها ، في نهاية التمرين ، عن طريق تمارين تفريغ العمود الفقري.
تدريب الأيروبيك
خلال سباقات "الفورمولا" ، يظل معدل ضربات قلب السائقين حول قيم 110-160 نبضة في الدقيقة ، بحد أقصى يبلغ حوالي 190 نبضة خلال لحظات الإجهاد النفسي الجسدي الأشد. في الواقع ، ترجع الزيادة في معدل ضربات القلب إلى الحالات العاطفية أكثر من كونها ناتجة عن عبء العمل البدني الحقيقي.
في الواقع ، فإن تخصصات رياضة السيارات مصحوبة بمكون عاطفي قوي ، والذي يحدد مشاركة خاصة للجهاز العصبي والغدد الصماء ، وكذلك نظام القلب والأوعية الدموية.
بعد قولي هذا ، يجب أن يشمل تدريب الطيارين جلسات عمل هوائية ، والتي تسمح للقلب بأن يكون دائمًا جاهزًا للأحمال المفاجئة ، والاستجابة بشكل أفضل ، بغض النظر عن أصل التحفيز المسبب. لهذا الغرض ، سنستخدم جهاز مراقبة معدل ضربات القلب لمراقبة التغيرات في معدل ضربات القلب أثناء العمل ، والتي ستبقى عند قيم 120-160 نبضة في الدقيقة اعتمادًا على نوع التدريب المختار (مستمر أو متقطع). لتجنب حالات الملل ، من الجيد استخدام أدوات مختلفة: الركض في الهواء الطلق وعلى دراجات الركض في الإصدارات الداخلية والخارجية.التدريب باستخدام مقياس المقاومة ، الذي يسمح لنا بأداء التمرين ، مفيد للغاية.
التمارين الهوائية أثناء استخدام تمارين التحمل لعضلات الأطراف العلوية.
أنظمة التحكم الحركية الوضعية (البصرية ، الدهليزية ، التحسس العميق)
إنهم ليسوا جزءًا من مجموعات العضلات ، لكنهم يشاركون أيضًا بشكل كبير في سباقات السيارات ، على الرغم من الحركات المحدودة. في الواقع ، يرتبط النظام البصري ارتباطًا مباشرًا بالنقاط المرجعية والاستجابة الحركية للمتسابق أثناء السباق. كلما زاد التدريب على المحفزات البصرية ، كانت الاستجابة للمحفزات التي يقترحونها أفضل.
يعد التدريب على أساس أوقات الاستجابة أمرًا مثيرًا للاهتمام: عندما يضيء مصباح واحد أو أكثر ، يجب على الرياضي الضغط على أزرار مختلفة تتوافق مع لون الأضواء ، بسرعات متزايدة.
في معظم الرياضات ، مثل كرة القدم والجري والعديد من الرياضات الأخرى ، يكون تدخل الجهاز الدهليزي هامشيًا. هذا ليس هو الحال مع رياضة السيارات. يتم تنشيط هذا في الواقع من خلال الحركات الكبيرة مع الحركات المفاجئة ، كما هو الحال مع لاعبي الجمباز والغواصين والطيارين ، في الواقع. يجب أن يتضمن التحضير للسباق تدريبًا محددًا لنظام التحكم هذا أيضًا.
لاختتام الرحلة الموجزة للغاية حول أنظمة التحكم في المحركات ، لا يسعنا إلا أن نذكر نظام التحفيز الذاتي ، وهو أول وأسرع نظام يتم تجنيده. يمكن إجراء العديد من التمارين البدنية الموصوفة أعلاه في شكل غير مستقر (أقراص "تصفح" ، كرات سويسرية) ، على وجه التحديد بسبب "تنشيط هذا" النظام المهم.
تأخذ البطاقة في الاعتبار أسبوعًا بدون مسابقات. خلال أسبوع المسابقة ، يجب مراجعة جميع التدريبات وفقًا لذلك. التدريبات المدرجة هي إرشادية بحتة ويجب مقارنتها وتغييرها وفقًا لفترات إعداد الطيار (عام ، محدد ، تكييف السباق ، إلخ)
